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Manuel d’utilisation et de pièces détachées Dayton

vous venez d’acheter sont conformes

aux normes d’émission par évaporation

du Comité des Ressources de l’Air de la

Californie pour l’année 2006.

1. Canalisation de carburant

2. Raccords de canalisation de carburant

Ces pièces doivent être examinées

tous les jours afin de s’assurer qu’elles

ne comportent ni fissures, ni fuites, ni

usure anormale. Si vous constatez toute

fissure, fuite ou usure anormale, vous

devez remplacez immédiatement les

pièces concernées.

RÉGLAGE DE LA COMMANDE DE

RALENTI:

NOTE: Le ralenti automatique est réglé

entre 2460 et 2940 tr/min.

Le régime de ralenti est réglé en usine

et a rarement besoin d’être réglé.

Nous recommandons de laisser tous les

réglages de cette nature aux bons soins

du concessionnaire Dayton.

HABITUELLEMENT, UN RÉGIME

IRRÉGULIER DU MOTEUR INDIQUE

QU’IL FAUT FAIRE UN RÉGLAGE DU

CARBURATEUR POUR OBTENIR UN

RALENTI RÉGULIER. LA COMMANDE

DE RALENTI NE FONCTIONNERA

PAS CORRECTEMENT SI LE RÉGIME

DE RALENTI EST INFÉRIEUR À LA

LIMITE RECOMMANDÉE OU SI LE

CARBURATEUR EST MAL RÉGLÉ.

MOTEUR:

Le moteur de ce groupe électrogène est

régulé pour fonctionner à des vitesses

proches de 3600 tours/mn (60Hz) sur

toute la plage de puissance fournie. La

vitesse de marche à vide (avant qu’une

charge soit appliquée) sera juste un peu

plus haute que la vitesse de charge et

est normalement réglé à 3750 tours/mn.

Il ne faut pas

modifier le

mécanisme du régulateur, changer son

réglage de façon expérimentale, ni

pousser l’accélérateur pour essayer de

produire plus de courant électrique; ceci

risque d’endommager l’équipement et

de causer des blessures.

Le réglage du régime du régulateur

doit être laissé aux bons soins d’un

concessionnaire Dayton.

VÉRIFICATION DU NIVEAU D’HUILE:

Vérifier le niveau d’huile avant chaque

utilisation et s’assurer qu’il est maintenu à

un bon niveau comme le décrit la section

“Préparation du groupe électrogène;

Capacité d’huile du moteur.”

VIDANGE D’HUILE:

Changer l’huile après les premières 20

heures de service. Par la suite, il faut la

changer toutes les 100 heures.

1. Vérifier que le groupe électrogène

est sur un sol horizontal. Vidanger

l’huile usée alors que le moteur est

chaud. La vidange s’effectue plus

rapidement et plus complètement

lorsque l’huile est chaude.

2. Arrêter le moteur.

3. Placer un récipient approprié sous

le moteur pour recueillir l’huile

usée, puis retirer le bouchon de

remplissage, le boulon de vidange et

la rondelle.

L’huile qui s’écoule

peut être très

chaude. Pour réduire les risques de

brûlures, la manipuler avec précaution.

Mettre l’huile usée au rebut d’une façon

appropriée.

4. Vidanger complètement l’huile usée,

puis remettre le boulon de vidange

en place avec une rondelle neuve et

le serrer à fond.

Jeter l’huile moteur usée d’une

manière compatible avec

l’environnement. Nous conseillons

de la porter dans un récipient fermé

au centre de traitement local ou à

une station service pour qu’elle soit

traitée. Ne pas la jeter aux ordures ni

la déverser dans la terre ou dans un

égout.

5. Avec le moteur à l’horizontale, faire

l’appoint d’huile recommandée

jusqu’au repère de limite maximum

de la jauge.

NOTE: L’utilisation du moteur avec

un niveau d’huile insuffisant peut

provoquer des dommages au moteur.

Le système Oil Alert (types applicables)

arrête automatiquement le moteur

avant que le niveau d’huile ne descende

au-dessous du seuil de sécurité.

Toutefois, pour éviter l’inconvénient

d’un arrêt imprévu, remplir jusqu’à la

limite maximum et vérifier le niveau

régulièrement.

6. Remettre le bouchon de remplissage

et la jauge correctement en place.

FILTRE À AIR:

Risque d’incendie

ou d’explosion. Ne

pas utiliser d’essence ou de solvants

avec un point d’éclair bas pour nettoyer

l’élément. Nettoyer l’élément dans un

endroit bien ventilé. S’assurer qu’il n’y

a aucune étincelles ou flammes près

de la zone de travail: ceci inclut tout

appareil ménager avec une veilleuse.

IL NE FAUT JAMAIS

FAIRE FONCTIONNER

LE MOTEUR SANS FILTRE à AIR, SOUS

PEINE DE DOMMAGES SéRIEUX.

Inspecter le filtre à air tous les jours

ou avant de faire démarrer le moteur.

Vérifier qu’il n’y a pas d’accumulation

8-Fr

Generator Dayton

2ZRR1

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